2026 年に再び世界的な海運艦隊の更新を背景に、老朽化した多数の貨物船、コンテナ船、特殊用途船舶が集中的なメンテナンス サイクルに入ります。東南アジア、中東、西アフリカの多くの沿岸造船所は、乾ドックの能力を拡大し、産業補助施設をサポートしています。長い生産サイクルを伴う新造船建造とは異なり、船舶修理プロジェクトは限られた時間枠で行われるのが特徴です。乾ドックの停泊時間が終了したら、船舶は予定通りドックを出港しなければなりません。このような市場の現実により、足場の組立速度、繰り返しの回転性能、塩霧腐食耐性に対する厳しい要件が求められています。これまで、多くの船舶修理工場では、塗装されたチューブとカプラーの足場が採用されていました。わずか数回の分解・組み立てサイクルで、溶接継ぎ目と刃先にひどい錆が発生しました。損傷したコンポーネントは頻繁に廃棄する必要があり、船舶修理企業の副資材の総支出が増加しました。
現在、ますます多くの国際的な船舶修理請負業者が、溶融亜鉛メッキのリングロックとカップロックを組み合わせたタイプのモジュラー足場に購買の重点を移しています。実際の造船所からのフィードバックによれば、リングロック システムは、外殻の溶接や防食塗装作業のために作業プラットフォームを取り囲む広い面積を引き受けます。 Cuplock 足場は、狭いキャビン、パイプライン コンパートメント、コンパクトな内部空間のオーバーホール ゾーンに適合します。中型および大型の船舶修理プロジェクトでは、混合構成スキームが徐々に主流になってきています。認定されたリングロック垂直規格には、壁厚 3.25 mm の Q355B 低合金鋼管が採用されています。カップロックコンポーネントはQ195鋼材を採用しています。すべての耐荷重部品には、亜鉛コーティングの厚さが 70 μm 以上の一体型溶融亜鉛メッキが施されており、持続的な海洋塩霧環境下でも信頼性の高い保護を提供します。
多くの海外の大規模船舶修繕プロジェクトの入札仕様書には、足場製品に対する特別な評価条項が追加されています。入札者は、EN 12811 産業用足場規格を参照して、塩霧試験記録、材料証明書、および亜鉛メッキ検査報告書を提出するものとします。単純な目視検査で認定された製品は、事前認定に合格することはできません。もう 1 つの明らかな市場の変化は、造船所レンタル志向の顧客がもはやトン単位価格のみに焦点を当てていないことです。彼らは、コンポーネントの回転時間、脆弱な付属品の損失率、およびサポート技術文書が現地の船舶安全監督の提出要件を満たしているかどうかを非常に重視しています。一部の購買チームは、完成した船舶修理足場プロジェクトの実例の提供をサプライヤーに要求することさえあります。
業界関係者は、造船所で使用される足場には明らかな用途限界があると指摘しています。 Ringlock-cuplock モジュラー システムは、規則的な形状の船体のオーバーホール作業に優れています。超特殊形状の局所構造の場合は、依然として部分的にカスタムメイドの非標準コンポーネントが必要です。サプライヤーは、購入者とコミュニケーションをとる際に、すべての複雑な船体表面に対する完全な適応性を過度に約束しないようにする必要があります。
世界の船舶修理業界の購入者向けに、いくつかの実践的な提案がまとめられています。まず、プロジェクトの性質を明確にします。リングロックとカップロックのコンポーネントの適切な割合を設定するために、それが新造船なのか、一般的な日常修理なのか、それとも大規模な改修なのかを確認します。第二に、技術協定において溶接シームと最先端の亜鉛めっきの品質に関する検査要件を強調します。これらの位置は、塩霧の影響下で腐食の危険性が高いゾーンです。第三に、サプライヤーに対し、入札評価と現地提出規則を満たすための完全なバッチテスト文書の提供を要求します。第四に、溶融亜鉛めっき手順に合理的なリードタイムを確保します。急ぎの注文は、亜鉛めっきサイクルの圧縮により品質リスクを引き起こす可能性があります。
今後、多くの古い船舶が集中修理期間に入るにつれて、造船所で使用するための防食モジュール式足場に対する市場の需要は増加し続けるでしょう。足場サプライヤーは、船体外側と船室内側のオーバーホールにおける多様な作業スペースの需要をより適切に満たすために、実際の船舶修理プロジェクトの事例をさらに蓄積し、混合システムのマッチングスキームを最適化する必要があります。